Par : Denis Moisan

Historique

Premier chasseur monoplan tout métal à entrer en service au sein de l’armée de l’air italienne (Regia Aeronautica), le Fiat G-50 est le second avion de combat produit par Fiat à porter le nom Freccia (flèche), le biplan Fiat CR-42 portant aussi ce nom. La verrière du cockpit fermé dont sont équipés les premiers G-50 de série n’était pas apprécié des pilotes, car selon eux elle réduisait la visibilité et était très difficile à ouvrir en cas d’urgence. Elle fut donc rapidement remplacée par une verrière ouverte exposant le pilote au vent et au intempéries, ce que plusieurs d’entre eux regretteront en Belgique et en Russie. Au début de l’année 1939 douze Fiat G-50 furent envoyés en Espagne pour évaluation, mais comme la guerre civile tirait à sa fin ils n’y connurent pas leur baptême du feu. En octobre 1940 les G-50 du 20 Gruppo entrent en opération à partir de la Belgique pour prendre part aux attaques contre l’Angleterre, une fois encore (et heureusement pour eux) ils ne rencontrèrent aucun chasseurs ennemie. Ils furent rappelés en Italie en janvier 1941. Le Freccia fut aussi utilisé en opération contre la Grèce avec quelques succès. Les Finlandais obtinrent de beau succès contre les Russes au commande du G-50 malgré le manque de chauffage de la cabine et le faible armement de l’appareil Même si le Fiat G-50 était déjà presque dépassé lors de sa mise en service, il servit avec distinction sur la plupart des fronts Européen et ce jusqu’à la fin des hostilités.

Le Kit

Il s’agit de l’ancien kit de Secter dans lequel Pacific Coast Models a ajouté beaucoup de suppléments de résine et de photo-découpe. Un aperçu avant construction de ce kit est disponible sur le site.



Construction

Allons-y ! Comme il s’agit d’un kit multimédia, les instructions doivent être étudiées attentivement. Trois feuillets d’instruction sont inclus : Un pour le modèle Secter original, un deuxième pour les photo découpes et le dernier pour les suppléments de résine. Débutons par le cockpit : Les pièces de résine sont une nette amélioration sur celle du kit original. Les photo découpes sont très bien mais pas d’une grande utilité car la plupart des parties qu’elles sont supposer reproduire ce trouvent déjà représentées par les pièces de résine. Donc, seulement quelques unes furent utilisées. L’habitacle est ensuite peint en RAF interior Green réduit avec un peu de blanc. Maintenant passons à l’assemblage du fuselage : Beaucoup de sablage sera nécessaire mais avec de la patience (une des bases de notre hobby), il sera possible d’obtenir un joint presque parfait. Les ailes doivent ensuite recevoir le même traitement. À ma grande surprise le joint ailes fuselage n’a nécessité aucune retouche. Le moteur inclus avec le kit est très décevant, ce qui m’a poussé à acheter un remplacement en résine de Engines and Things. Le capot moteur de résine est, quant à lui, superbe, mais beaucoup de prudence sera nécessaire pour le retirer de son bloc de moulage. Le mien ayant craqué au cour de l’opération, je n’ai réussi à le sauver qu’après beaucoup de travail et de jurons libérateurs…

Peinture et décalques

Comme je suis un grand amateur des appareils de la force aérienne finlandaise, j’ai utilisé la feuille de décalque # 48-144C de Aeromaster. Un des appareils sur cette feuille ayant un camouflage hybride Italien et Finlandais, je n’ai pu y résister et malgré le fait que plus de 20 options sont proposés avec le kit j’ai quand même utilisé des décalques commercial. La peinture utilisée est de Model Master : Italian Sand, Field Green, Flat Black et RLM 65.

Conclusion

Comme il nécessite beaucoup de travail et de sablage, je ne recommande pas ce kit au modéliste débutant. La qualité générale du kit le rend accessible au modéliste moyen, qui avec un peu de travail réussira à produire une belle réplique d’un appareil moins connu qui saura attirer l’attention par ses formes particulières.